最早是你, 最迟也是你? 通用第三次增程入华

近日，别克旗下的新能源自品牌至境公布了一款增程轿车，至境L7，搭载全栈自研的增程系统，其采用全新研发的40.2kWh奥特能电池，搭配通用集团自家的LD3 1.5T增程器。目前的实车资料并不多，但宣传海报中有一行字显得十分“嚣张”，就是那一句“增程发明者”了，今天就回顾下过去，看看从汽车历史上，别克能否算得上是“增程发明者”？增程技术过去又是怎么从遇冷到爆火的呢？

1900年 历史上第一次增程：Lohner-Porsche

回顾历史，自称为“增程发明者”确实有些争议，因为世上第一台增程车是由保时捷的创始人；费迪南德·保时捷在1900年造出的Lohner-Porsche “Mixte”，这款车的技术放在今天来看就如同土改电三轮后面拉着台发电机，毕竟是100多年前的产物了，要知道在那个年代，内燃机才诞生没多久，在民用车领域上的主流还是蒸汽动力和纯电，更别说要把内燃机和电车做匹配然后量产了，技术上受限太多，所以史上的第一台增程车也仅仅停留在实验车的阶段，并无大规模量产。而如今，对于主打高端奢侈市场的保时捷而言，适合家用但不利于性能的增程技术已经被保时捷遗忘了。那问题又回到开头；所以保时捷算不算增程发明者呢？

2010年 市场上第一台增程车：雪佛兰沃蓝达

那别克至境为何敢称自己为“增程发明者”呢？确实也有这个底气，因为第一台量产的增程车就是其母公司通用集团的产物。早在2010年上市的雪佛兰沃蓝达就是增程技术的首次量产，上市几年后也通过纯进口的身份来到了我国，但因为价格高昂（将近50万元），再加上当年并无政策支持，销量表现如何就可想而知了，我猜当年通用内部也没妄想过其能大卖，相信只是对增程技术和市场反应的试水。

2013年 增程第一次被消费者接纳：宝马I3

而在沃兰达之后，各家车企都有断断续续地试水，也不乏量产的，宝马在2013年推出了i3增程版，把给自家摩托车用的双缸发动机丢了进去发电，摩托车同的发动机？相信油耗噪音抖动等等都不会理想。但出乎意料的是，i3上市之初全球范围内一度有超过50%的消费者选装这台摩托车发动机，直到后来电池技术逐渐成熟后，这个比例才慢慢下降。

2015年 第一款国产增程：传祺GA5

2015年，广汽传祺GA5也带来了增程版，虽说有一定政策支持，但消费者端并无政策，例如和当年的特斯拉ModelS和ModelX一样需要蓝牌，所以销量也可想而知。编辑当年在广汽传祺工作时，就驾驶过公司里的GA5增程工作车，其馈电时在高速上孱弱的加速能力，可以让当年同级的任何一台油车吊打......

2017年 通用第二次增程入华：别克VELITE 5

再后来就到通用的再一次试水了，2017年，上汽通用国产化的VELITE 5上市，虽说比当年沃蓝达便宜了不少，但还是不太符合市场消费观......毕竟紧凑型轿车卖到接近30万，再加上当年政策也未对新能源倾斜，充电桩就更不用说了，这么算下来，在家用属性上，消费者为何不买混动两田呢？例如雅阁凯美瑞。所以通用第二次增程入华也失败告终了。

2019年增程的第一次爆火：理想ONE

是消费者不喜欢增程吗？事实证明并不是增程的锅，而是与之搭配的配置空间等等地方不行罢了，尤其是性价比。新势力向大家告知了这点；2019年理想ONE上市，凭借着出色的产品定位而爆火，就是理想一直在用的广告语“移动的家”，要知道当年消费者想30万左右买个大型7座SUV，几乎就只有汉兰达，而当时汉兰达并无混动，甚至还在加价？理想ONE就占了这个空子，也让其成为第一个盈利的新势力车企，要知道同期的蔚来小鹏现在还没实现盈利呢。就这样，一直不被市场看好的增程车，突然又行了？

2025年 先驱者却迟到？别克至境L7

而在之后越来越多的车企也加入增程行列，刚开始一众新势力为主，直到今年丰田大众也官宣做增程了，而“增程发明者”却没动静？可能是两次市场遇冷伤透了心？直到今年，别克宣布子品牌至境上市，并且公布了增程动力的至境L7，这算是通用集团第三次增程入华了，但情况和前两次差异有点大，而这次有政策支持，市场也认可增程技术了，最主要的，价格相信也没前两次那么离谱了。但同时增程领域的对手也多到数不胜数。那这次结果会和前两次有差异吗？大家觉得呢？