欧洲卖25万的国产车, 国内才卖9.98万! 这车到底靠不靠谱?

说到最近几年的慕尼黑车展，不知道大家有没有同感——中国车企的存在感真的越来越强了。比亚迪、小鹏、零跑、阿维塔……一个个熟悉的名字频繁出现在欧洲媒体的报道中。尤其是零跑，这次不光带着新车B10亮相，更让老外们直呼“中国纯电，真的来了”。

但你可能不知道的是，在这些欧洲市场，零跑B10并不是什么“平价小车”，而是一台实打实的“中国纯电豪车”。为什么？因为它在欧洲市场的售价在2.99万欧元，折合人民币是在25万元！

没错，它同时就是国内只卖9.98万起的那台零跑B10。

有没有一种“墙内开花墙外香”的既视感？说实话，第一次看到这个价格对比的时候也愣了一下。在国内，我们花11万多就能拿下一台带激光雷达、续航超500公里、智能座舱和驾驶辅助硬件全部拉满的全球车型；而在欧洲，同样的车，却要翻个倍还不止，关键是除了电池外，配置部分连选择余地都没有。

这也让我忍不住想：零跑，真的有点东西！

不光在国内是新势力中的黑马——2025年3月交付量超过小鹏和理想，居于新势力头部梯队——在海外，它也没闲着。截至目前，零跑已经进入全球超过30个国家，建立了近600个销售与服务网点。更夸张的是，它已经成为中国新势力海外销量头部品牌。也就是说，它不只是在“出去”，更是“站稳了”。

所以说，如果你还在犹豫“零跑靠不靠谱”，或许可以看看老外们用真金白银投的票。

说回车子本身。零跑B10定位是一台“全球智趣长续航SUV”，基于零跑最新的LEAP 3.5电子电气技术架构打造。接下来，就让我们一点点来看它到底强在哪。

首先造型上，零跑B10并没有刻意追求夸张的线条或者复杂的型面。它是用“科技自然美学”理念打造，整体干净利落。前脸是封闭式格栅搭配贯穿式灯组，点亮之后具有较高的辨识度，侧面采用隐藏式门把手，降低风阻。车身紧凑，前后悬短，轴距挺长，尾部很简约，同样配的是贯穿式灯组，跟车头灯呼应。提供摩根粉、星夜蓝、曦露紫、星河银等8种车漆颜色供选择，满足消费者的个性化用车需求，其中摩根粉等前三种颜色需要选装，费用是2000元，目前是限时免费选装。

坐到车里，这套内饰无论是中控台的造型还是配色，都比较清爽，最没有“油腻感”。用料上档次，车内大面积的软性材质包覆，能触摸到的地方都是软包，边缘还都做了倒角处理，不用担心小孩在车里的磕碰问题。

配的有8.8英寸液晶仪表，中控是一块14.6英寸2.5K分辨率的高清屏，边框极窄，里面搭载的是算力很高的高通骁龙8295芯片。如果你对芯片没概念，这么说吧：同期发布的奔驰全新E级用的也是同款芯片。而零跑把它放到了15万以内的车上。

实际体验下来，这套Leapmotor OS 4.0 Plus车机系统流畅度很高，支持一镜到底的交互动画、智慧分屏、可见即可说，甚至还能用AI语音大模型（同时接入DeepSeek和通义千问两个模型）实现多轮对话、方言识别、文生图等操作。你也可以通过语音联动“零动空间”自定义场景，说一句“回家路上帮我放轻音乐并调低空调”，它就能准确执行。

音响方面配的是Leap Sound12扬声器系统，支持7.1声道环绕音效和多种音场模式，甚至还有“无麦K歌”功能和多种沉浸式声浪模拟。

空间方面，零跑B10虽然属于紧凑型SUV，但得房率做到了87.4%（轴距2735毫米）。什么概念？就是它的实际乘坐空间尤其是头部和腿部空间，明显比同尺寸车型更宽敞。后排支持6/4比例放倒，全部放倒之后可以形成一个接近全平的空间，露营模式很实用。更值得一提的是，它的副驾前方的中控台设计了一个“魔术拓展坞”，灵感来自洞洞板，这些孔洞能外接小桌板、手机支架等，使用的自由度很高。

后备厢容积不小，常规是420升，后备厢盖板下面还有125毫米深度的下沉式空间，容积有95升，全部拓展出来之后，容积有515升，满载5人带行李比较轻松。后排放倒之后容积能到1400多升。车里面还有20多处储物空间。随身小物、手提包、临时购物袋，都能收纳。

车里面的座椅下了很大功夫，经过万人次的动静态舒适品鉴，7层结构支撑性足，符合人体工学设计，舒适度很高，用料和工艺都很讲究，织物部位用的是竹炭纤维成分面料，获欧盟OEKO-TEX®STANDARD 100环保标准认证。上面的打孔纹理模拟的是竹节图案，寓意“节节高升”，这些小心思挺对中国用户胃口。

驾驶辅助系统有2个版本：一个纯视觉的基础L2级驾驶辅助功能，还有一个是带激光雷达的融合方案。配的是128线激光雷达版，有300米的探测距离，辅以800万像素前视双目摄像头，以及毫米波雷达和超声波雷达等组成融合感知系统。

芯片用的是高通8650，算力在200TOPS，采用端到端大模型算法，支持高速智能领航辅助（NAP）和通勤智能领航辅助（CNAP），可以记忆并学习用户的通勤路线，不依赖高精地图就可以完成日常通勤。停车场记忆泊车功能，只要学习一次从地库入口到目标车位的泊车操作，就能记住路线并完成泊车动作，未来这套系统还可升级到“车位到车位”的辅助驾驶功能。

车子价格便宜，但安全方面却并没有妥协。白车身采用9横7纵笼式结构，高强度钢占比79%，热成型钢比例达到28%，其中乘员舱部分更是使用2GPa航空级热成型钢，扭转刚度高达36300N·m/deg——这个数据已经看齐百万级豪车。

三电安全同样到位：CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，支持48小时无热扩散（国标要求5分钟）；AI BMS电池管理系统能实时监测电池状态并提前预警。

最令人印象深刻的是它全系标配的LMC一体化运动融合控制系统。它能在爆胎发生后500ms内介入控制车身姿态——比人类反应快得多，哪怕是在120km/h的高速状态下。此外还有冰雪路面防滑、动态转向辅助等功能，这些都是依托零跑全域自研才能实现的跨域控制能力。

借助众多感知硬件，车辆还提供了丰富的主动安全配置，包括主动刹车、车道偏离预警、开门预警、前方碰撞预警等等。

动力方面，零跑B10全系标配后驱电机，最大功率160千瓦，百公里加速6.8秒。配的是56.2和67.1度电池，提供510和600公里两种CLTC续航版本，支持快充，30%到80%仅需19分钟。

底盘结构用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，由零跑与Stellantis集团的底盘团队联合调校，转弯半径仅5.25米，加上50:50前后轴荷比，整体风格偏向灵活好开，同时不失舒适性，提速相当快，油门轻踩就有，加速线性不突兀，高速的再加速能力也够，超车并线很有信心。

从全域自研的底层技术，到全球同一标准的生产体系，再到国内海外同步发售的运营策略，零跑在走一条更扎实、也更困难的路。但从目前的情况反馈来看，这条路走对了，不仅通过自研大幅降低成本，把售价打下来了，同时还拓宽了全球的销售渠道，不止是在国内跟同行竞争，还开始了全球竞争的脚步。

所以你说，一台在国内卖9.98万起、在欧洲卖25万的车，到底值不值得买？

如果你在找一台智能、安全、空间实用、价格实惠，同时设计也不落俗套的纯电SUV——零跑B10，值得你走进门店，去亲自试一试。