马自达EZ-6: 油电双动力, 纯电续航600公里, 实力诠释全能

有人说，马自达是一家拥有诗意灵魂的汽车制造商。在喧嚣与浮躁并存的汽车世界里，马自达始终恪守自我，以独特的魂动设计和人车合一的驾驶哲学赢得了无数拥趸。无论市场潮流如何变化，总有一群“马粉”对他们心目中的马自达情有独钟。对于这些人来说，马自达不仅仅是一辆交通工具，更像是一位懂你的老友，一段难忘的青春记忆。时光流转，品牌不断进化，而马自达依然用实际行动回应每一位期待。就在本届上海车展现场，我们也邂逅了全新EZ-6正式揭开神秘面纱，引发了现场热议。

先说外观。马自达EZ-6没有采用常见新能源车型的那种封闭式前脸，而是选择了大尺寸进气格栅，并且内部点阵状镀铬饰条做了渐变处理，配合整体的熏黑效果，让整车视觉重心显得更低更运动。两侧的小翅膀状灯带和分体式大灯，不仅科技感很强，晚上点亮后也非常抢眼，辨识度确实高。对于喜欢与众不同、希望车辆“不撞脸”的消费者来说，这样的外观可以说很有吸引力

侧面的风格依旧突出运动属性。无边框车门和隐藏式电动门把手现在已经成了不少高端新能源轿跑的标志性设计，EZ-6也跟上了潮流。值得注意的是，车窗轮廓做了全黑化隐藏处理，配合较大的溜背角度和低趴的车头，整车线条很流畅，有一种轿跑的既视感。底裙和车窗下沿加入了贯穿式镀铬饰条，在运动之余又增加了一些精致感。再看尾部，大尺寸扰流板不仅提升了空气动力学表现，也让尾部看起来更宽厚扎实。炮筒式尾灯则是马自达家族一贯的设计，点亮后层次丰富，夜晚回头率不低。

如果你比较看重内饰质感，EZ-6同样下了功夫。整个座舱大量使用了Alcantara+Nappa真皮以及翻毛皮材质，无论扶手、中控还是座椅，手摸上去都很柔软，有一定的摩擦力，既提升了舒适体验，也让档次感随之而来。14.6英寸中控屏集成了绝大多数功能，基本取消了实体按键，操作逻辑清晰。车机搭载了CAMZD OS智能系统和高通8155芯片，运行流畅，响应速度快。支持语音免唤醒、可见即可说、手势控制等多种交互方式，开车途中不需要分散注意力找按钮，便利性提升明显。比如只需简单一句话或一个手势，就能完成导航、调节空调或者娱乐切换，对经常独自驾车的人特别友好。

在空间表现上，EZ-6的数据是4921mm×1890mm×1485mm，轴距2895mm。这样的参数放在B级新能源轿车里是妥妥的“大块头”。实际乘坐时，前排驾驶位和副驾都非常宽敞，长时间驾车不会觉得压抑。座椅本身支持多项电动调节，各类体型的用户都能轻松找到合适的坐姿。此外，主副驾驶座椅均带有加热、通风、按摩等功能。夏天通风及时降低表面温度，冬天加热迅速升温，按键操作直接明了。按摩功能在长途驾驶时缓解疲劳很实用，即使不追求豪华享受，实际体验下来也很容易产生“用了就离不开”的感觉。如果对舒适性要求特别苛刻，还可以选装零重力座椅，按照人体工程学原理贴合身体曲线，支撑性更好，尤其适合腰背容易累的朋友。

后备箱空间也是EZ-6的一大亮点。常规容积为479L，正常家庭购物、短途出行足够用。如果临时需要搬运大件物品，比如自驾露营、采购家电，只要把后排座椅放倒，容积可扩展到1174L，空间完全打得开。掀背式尾门开口很大，搬东西时不用担心磕碰，小件大件都能轻松塞进去。对于注重实用性的家庭来说，这一点尤其友好。

安全配置方面，EZ-6的主动安全系统覆盖面广。包含了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助等功能，能够应对日常驾驶中各种突发情况。智能驾驶方面，搭载了L2级辅助驾驶，以及E-ZEROwj智能领航系统。日常高速巡航、自适应跟车、城市拥堵路段的智能辅助都能帮上忙。实际体验下来，辅助系统启动平顺，遇到前车急刹或插队时，系统反应及时，能有效降低追尾风险。自动跟车、自适应巡航和车道保持的衔接也很自然，不会让人产生紧张感。对于经常跑高速或市区早晚高峰通勤的消费者来说，确实能减轻一些驾驶负担，让用车变得更省心。

在新能源时代，很多人选车时已经不再只是关注外观或者内饰，更关注动力系统和真实的驾驶体验，毕竟开起来顺手、省心，还要能适应不同的用车场景才是硬道理。

先说动力类型，马自达EZ-6提供了纯电和增程两种版本，这样的组合其实挺照顾现在消费者“既想纯电省钱又怕没电焦虑”的多元需求。长安马自达EZ-6纯电车型搭载最大功率为190千瓦的电机。数据层面已经相当可观，日常代步、城市通勤甚至高速超车都不担心动力不够用。在马自达的调校下，电门踏板响应线性自然，不会有有些电车那种一踩就窜出去的不适感，而是一种跟脚且舒服的推背力，特别适合习惯传统燃油车驾驶的人去过渡。

纯电车型配的是68.8千瓦时的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航可以达到600公里。实际体验下来，城市路况加上部分环路，开着空调、音乐正常使用，续航掉电比较均匀，没有太大虚标。而且支持3C快充技术，简单来说就是你在服务区休息喝个咖啡时间，基本补足行驶里程，对于经常跑长途或者有临时出行需求的用户来说，非常实用。电池采用的是磷酸铁锂，相较三元锂电池在安全性、循环寿命等方面表现更稳定，用起来也更让人放心。

增程版则搭载了1.5L自然吸气发动机做增程器，最大功率70kW，电动机最大功率160kW。纯电续航分为130km和200km两个版本，电池容量28.4千瓦时。如果只在市区短途通勤，可以基本做到日常用电不用油；如果遇到长途，馈电状态下百公里油耗约为5.3升，而且只需92号汽油即可，经济性明显强于同级别一些普遍吃“细粮”（95号）的车型，比如帕萨特、迈腾等。这点对于注重用车成本的家庭或者跑网约车的司机来说很友好。

驾驶模式部分，EZ-6提供经济、舒适、运动和个性化四种选择。像经济模式下，动力输出侧重平稳，适合城市拥堵路段，进一步降低能耗；切换到舒适模式，起步加速柔和但不拖沓，家人乘坐不会觉得突兀；而运动模式下，动力会集中释放，加速变得更加直接，深踩油门时推背感更明显，高速超车也能轻松完成。

底盘和悬挂调校是马自达一直比较擅长的领域。EZ-6采用前麦弗逊+后铝合金H臂多连杆独立悬挂，并且全车实现50:50前后轴荷比。这样的设计带来的最大好处就是，车辆无论是在低速掉头还是高速并线、急转弯时，都能很好地保持姿态稳定。

总结来看，马自达EZ-6在动力系统选择、能耗表现、底盘调校和驾驶模式等动态层面，兼顾了驾驶乐趣和日常实用，能够满足不同消费者的多样化使用场景。不论是追求纯电环保、动力体验的用户，还是偶尔有长途续航焦虑、希望油电自由切换的家庭，都能在EZ-6上找到适合自己的解决方案。实际驾驶下来，这台车的动力储备、操控感和舒适性之间的平衡做得不错，既能偶尔撒欢儿，也能安安心心陪你上下班、带全家远游，是一台值得亲自试驾感受的家用新能源轿车。