10万多拿下紧凑轿车, 车长4米7, 续航650km+宁德时代, 订单2万台

在国内家用车市场，紧凑型轿车无疑非常吃香，毕竟在不高的价格基础上，人们不仅能拥有一台能够遮风挡雨，改善摩托车肉包铁时代的通勤车，而且在性价比以及用车成本方面还有着不错优势，尤其是在如今10万左右的新能源市场，随着配置提升价格下探，让紧凑型轿车更迎来了增长潜力，比亚迪秦PLUS DM/EV、小鹏MONA M03、银河L6等销量都有着不错表现。

而在这片火热的战场上，除了一众小有名气的选手，一些增长势头迅猛的品牌也正跃跃欲试，意欲通过错位竞争的策略，分得这块大蛋糕。比如今年上半年以22万台的销量夺得新势力前位的零跑汽车便是其中之一，近段时间就推出零跑B01，车长超4米7，续航650km，配宁德时代电池和激光雷达，主打年轻人都买得起的家用车。

零跑B01作为一款零跑构建A+级板块的车型，预售指导价定在10.58-13.58万元区间，预计7月下旬正式上市，参考零跑B10价格，以及目前主流竞品价位，可能最终价格比预售价低1万元左右，对于刚需家庭而言还是比较香的。据悉预售订单已经超过20000台，可见不少人对于该车都抱有较高期待。那么，新车表现到底如何呢？

在外观设计方面，新车给我的印象很深刻，上个月在等红绿灯的时候和我擦身而过，不夸张的说，当时一直在我脑海里不断回放的是，到底一台什么样的A+级车，能把线条感，车身姿态和配色打磨成这样？既有类似大众车的力量感，又不是为了突出尺寸感，拖着长长的尾箱，溜背式的车顶衔接尾部，配合略微上翘的小鸭尾，甚至有种类似轿跑的韵味，与目前大多数随波逐流的车型相比，构型比较新颖。

实际看过整车后，发现“颜值即正义”好像很有道理，零跑B01采用了与B10相同的家族式设计，这种风格对车企来说，模块化的互通设计能降低成本，对前面已经看上B10造型，但又不喜欢SUV的人来说，也比较易于接受，前脸三点式日行灯配合贯穿式灯带，拉宽视觉宽度的同时增强了不少辨识度，点亮后挺有特点的，下方分体式大灯组则与两侧导流槽做了很好的融合，配合钢琴烤漆前格栅装饰，在一定程度上提升照明效果的同时，整个车头在设计上显得既厚实又优雅，看起来比较柔和顺眼。

零跑B01的定位是紧凑型轿车，它的轴距有2735mm，车长4770mm，车宽1880mm，车高1490mm，而且视觉效果上新车看着也挺显大，主要一个原因是它溜背角度和后三角窗略大，腰线也较为平直，这种比例的设定，能够带来视觉上的延伸感；并运用线条从前轮眉处，跟随车身轮廓衔接车尾，有种气流穿过车头破风而行的效果，在高速行驶时能有效降低风阻，配合摩根粉或星夜蓝等车身颜色，即便在阴暗的天气下，显色度也比较高，能很好的迎合当代年轻人打破常规的视觉审美需求！

来到车内，虽说外观属于见仁见智，但这套内饰可能很多人都比较看好，因为它的用料与细节处理几乎是围绕家庭展开，整车以大面积皮质材料包覆，并用撞色拼接，细节处包括金属饰条勾勒，空调出风口嵌入氛围灯等，家用温馨感很强，而且副驾前方的6个拓展坞和凹槽布局，更把家用属性具象化，可以搭配手机支架看视频、拍照，挂几个公仔玩偶增加生活情调，也可以嵌入折叠桌板，女生美美的化个妆，给小孩调奶都能行。

关于舒适性上，零跑B01座椅采用了竹炭纤维面料，对于异味有一定的吸附作用，亲测在35°天气下进入车内，几乎没有高温炙烤后的不明味道，对于有小孩的家庭来说比较不错。而且座椅厚实填充饱满，坐上去有种被包裹住的陷入感，并且后排还有抽纸盒，靠背支持28°调节，而后备箱常规容积有460L，实测放5个20寸行李箱很轻松，容纳性和家用属性都比较有特点。

功能性层面上，新车采用了时下流行的怀挡式布局，配置了1块14.6寸中控屏，内部融入了8295芯片，相比小鹏MONA M03的8155芯片，CPU算力提升2倍，也就是说流畅性相对好一些，比如语音指令同时多开导航、音影、空调、关闭车窗等，一点也没有迟疑，包括滑动桌面应用也比较灵动，这一点相信体验过B10的车主很有心得，尤其长途出行，孩子坐在后排哭闹，中控屏用来哄孩子，老婆坐在副驾，既可以用手机支架看视频，又能有平整的桌板给孩子调奶，不打扰驾驶员开车的专注力，一家人出行效果挺不错。

提到智能化，自然离不开行车安全的保障——智驾辅助，新车入门版就配备了L2级智驾辅助系统，像实用性较高的全速自适应巡航、透明影像、主动刹车、车道居中保持等都有，在高配车型上的高精度感知硬件有27个，涵盖了128线激光雷达和高通8650芯片，例如现在年轻人看车都比较在意的高速领航辅助、通勤领航辅助以及停车场记忆泊车等都不例外。

对于普通人来说，能用10来万的预算买到激光雷达，算是做到了有意义的技术下放，并且实测用起来也不差，甚至可以说是很多人出行时省心的帮手，它最远能探测300米距离，在高速上遇到施工变道或者事故，早先感知并做出规划，减少突兀的加减速，在车流量大的学校门口，又能对周边复杂场景进行辅助判断，缓解精神疲劳感，保障出行安全，其识别速度和精准度相比纯视觉方案的竞品表现更可靠一些。

在动力层面上，新车提供了两种动力及纯电续航，其中入门版180马力+550km续航，显然是为那些对动力没有太多向往，但又渴望长续航的消费者，例如只想改善肉包铁的通勤车，或跑网约车的车主，相较同级入门400km左右的续航，打消了不少人续航焦虑“症”；而中高配上的218马力，并有550km和650km纯电续航的版本，则显然是冲着“既要也要”的年轻人而来，并且650km续航版本电池为宁德时代电芯，经过早先拿到车的多家媒体实测，其在日常综合路况下，续航达成率做到了90%左右，百公里电耗与官方给出的11.5kWh相近。

此外在充电效率上，零跑B01兼容了市场上90%以上主流快充充电桩，从30%充到80%电量只要18分钟，这个充电速度比较快了。值得一提的是，它还全系标配热泵系统，不论是在寒冷的北方，还是温度起伏不定的南方，空调效果都比较不错。另外舒适与操控离不开底盘调校，新车采用后置后驱布局，前麦弗逊+后多连杆作为底盘支撑，相较同级非独立后悬架，对于日常过减速带，急速过弯变道等，其车身跟随性和滤振性都比较好，良好的操控性也就顺势而来。

《总结》

近几年A+级新能源轿车市场已是一片“红海”，不只是国产在这个细分领域占有一席地，紧随其后的丰田、日产也纷纷下场，从价格、配置及续航层面上拿出诱人的产品力，而此时零跑在带着B01入市，想要站稳脚跟，仿佛并不容易，但我们回头来看，目前市面上有这几个参数并存的：650km续航、激光雷达、独立悬挂，10万左右这个价位的纯电车有吗？从产品的角度上来讲，还在预售的零跑B01已经吊足了胃口，毕竟如今的年轻人买车不仅仅是局限于能开的代步车，产品综合性更为看重。所以大家觉得这车怎么样呢？欢迎留言讨论！